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Montevideo Antiguo

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Historia de los buses de Montevideo

Montevideo Antiguo

Montevideo Antiguo

La tienda Corralejo, construida por la empresa Adolfo Shaw SA, según proyecto atribuible —sin confirmación documental— a Humberto Pittamiglio, socio de Shaw. La fachada-cartel se convierte en un acontecimiento urbano, referente de una tienda que compite con el Cabildo y la Matriz. Louvre, Street View, Views, Building, Landmarks, Scenes, Travel, Vintage

La tienda Corralejo, construida por la empresa Adolfo Shaw SA, según proyecto atribuible —sin confirmación documental— a Humberto Pittamiglio, socio de Shaw. La fachada-cartel se convierte en un acontecimiento urbano, referente de una tienda que compite con el Cabildo y la Matriz.

Fábrica Assimakos. Avenida Italia esquina Mataojo. El edificio que albergó la fábrica de alfombras "La indígena" y vivienda familiar de Assimakos fue construido en 1948. El proyecto del arquitecto Caprario fue de doble fachada: una exterior calada con diseños y otra interior, con iluminación entre ambas. Exterior, Architects, Rugs, Buildings, Italia, Outdoor Rooms

Fábrica Assimakos. Avenida Italia esquina Mataojo. El edificio que albergó la fábrica de alfombras "La indígena" y vivienda familiar de Assimakos fue construido en 1948. El proyecto del arquitecto Caprario fue de doble fachada: una exterior calada con diseños y otra interior, con iluminación entre ambas.

El Teatro Colón, inaugurado en 1869, estaba ubicado en la esquina de las calles Cerrito y Ciudadela. Casi cien años después, en 1965, lo que mereció en su tiempo ser imagen de postal, fue demolido para dar paso a la diagonal Ing. Juan P. Fabini que une la calle Uruguay con la Rambla Sudamérica. Ing, Uruguay, South America, Theater

El Teatro Colón, inaugurado en 1869, estaba ubicado en la esquina de las calles Cerrito y Ciudadela. Casi cien años después, en 1965, lo que mereció en su tiempo ser imagen de postal, fue demolido para dar paso a la diagonal Ing. Juan P. Fabini que une la calle Uruguay con la Rambla Sudamérica.

Bolsa de Comercio: En el período de auge económico que generó en Montevideo la Guerra de la Triple Alianza, la actividad financiera marcaba presencia con la construcción de su "templo": la Bolsa de Comercio. War, Financial Statement

Financial Statement

Bolsa de Comercio: En el período de auge económico que generó en Montevideo la Guerra de la Triple Alianza, la actividad financiera marcaba presencia con la construcción de su "templo": la Bolsa de Comercio.

Chalet del Peruano. El chalet conocido como "del peruano" estaba ubicado en la esquina de Bulevar España y Luis de la Torre, en diálogo con "el ombú", referente del barrio hasta nuestros días. Su propietario era el Sr. Pedro Yriberry, de aquella nacionalidad. Cologne Cathedral, The Neighborhood, Towers, Viajes

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Piscinas de Trouville El caminante desprevenido que pase por la punta de Trouville jamas imaginara que en ese predio lleno de pasto antes estuvieron dos piscinas olímpicas y publicas. La primer piscina se inauguro el 17 de Febrero de 1934 y quienes tuvieron el placer de poder nadar en ella cuentan que era de gran calidad. France, China, History, Concert, Cry, Fish Farming, Pool Slides, Pools

Piscinas de Trouville El caminante desprevenido que pase por la punta de Trouville jamas imaginara que en ese predio lleno de pasto antes estuvieron dos piscinas olímpicas y publicas. La primer piscina se inauguro el 17 de Febrero de 1934 y quienes tuvieron el placer de poder nadar en ella cuentan que era de gran calidad.

El Tren de los Patos: El traslado era cómodo, barato y extremadamente rápido. El pasaje de ida y vuelta costaba 50 centésimos en primera clase y 40 en segunda. Los 9 kilómetros existentes entre el Centro y Maroñas se cubría en 30 minutos, mientras que los lujosos "mail-coach", los charolados cupe o los lando y volantas descubiertas, al igual que los famosos tranvías de tracción a sangre, insumían mas de una hora en llegar al circo hípico. Odense, Alley, Hiding Spots, Ducks

El Tren de los Patos: El traslado era cómodo, barato y extremadamente rápido. El pasaje de ida y vuelta costaba 50 centésimos en primera clase y 40 en segunda. Los 9 kilómetros existentes entre el Centro y Maroñas se cubría en 30 minutos, mientras que los lujosos "mail-coach", los charolados cupe o los lando y volantas descubiertas, al igual que los famosos tranvías de tracción a sangre, insumían mas de una hora en llegar al circo hípico.